La concurrence et la pression des coûts, en particulier eu égard de la faiblesse du dollar américain, ne sont plus des notions étrangères à l'industrie aéronautique, même si la sécurité et la fiabilité technique demeurent toujours primordiales. Des contraintes sans cesse croissantes en matière d'économie et de normes environnementales pour les gros-porteurs exigent de la recherche et des innovations dans tous les domaines possibles. Un consortium bavarois pour les sciences et l'industrie est en train d'apporter de nouvelles solutions pour la fabrication des portes d'avions et des systèmes d'ouverture d'urgence. La réduction du poids est l'un des grands défis de la construction d'avions. Les portes d'avions et les systèmes d'ouverture d'urgence sont des éléments du fuselage où d'importants gains de poids peuvent être réalisés. C'est ici que l'ambitieux projet de recherche PYROTAK entre en jeu. Il s'agit d'une collaboration entre plusieurs entreprises et universités bavaroises. Les entreprises et universités participantes, sous la direction du consortium Eurocopter Deutschland, Donauwörth, se sont fixé pour objectif de développer un nouveau vérin de porte pyrotechnique capable d'ouvrir les portes des gros porteurs en cas d'urgence. Ce concept innovant revêt en outre un potentiel important pour la modernisation des aéronefs existants. D'autres applications sont également envisageables pour d'autres types de vérins utilisés dans les avions et présentant des exigences similaires à ceux des systèmes d'ouverture d'urgence de portes. Des retombées positives sont ainsi à prévoir pour l'économie bavaroise, non seulement avec le développement et la fabrication de systèmes d'ouverture d'urgence, mais également pour le secteur aéronautique en général. Le projet de recherche PYROTAK, qui dispose d'un budget de 2 millions d'euros, devrait toucher à sa fin d'ici la fin de l'année 2010. La Fondation bavaroise pour la recherche finance le projet à 50 %. Par la recherche et les essais d'un nouveau système d'ouverture d'urgence de portes d'avion, on peut s'attendre à un renforcement de toute l'industrie aéronautique bavaroise et à la création ou pérennisation de nombreux emplois. Ceci est le fondement du projet : Les systèmes actuellement utilisés pour l'ouverture d'urgence des portes d'avions, qu'ils soient électriques ou pneumatiques, laissent à désirer en termes de poids, de coûts de maintenance, de densité énergétique et de facilité de fabrication et d'installation. Les propulseurs pyrotechniques ne sont pas encore suffisamment développés dans l'industrie aéronautique, et le potentiel économique de ce mode d'entraînement est jusqu'ici resté inexploité. Le but du projet PYROTAK est par conséquent le développement d'un système d'entraînement rotatif pyrotechnique pour l'ouverture des portes d'avion en cas de situation d'urgence, lorsque ces portes doivent être ouvertes automatiquement et avec une grande fiabilité. L'introduction d'une nouvelle technologie telle que la pyrotechnie pour vérins rotatifs nécessite une collaboration étroite entre acteurs scientifiques, chercheurs et les industriels. La société Eurocopter Deutschland, à Donauwörth, est un important fabricant européen de portes passagers et de portes de chargement d'avions commerciaux, en particulier de la marque Airbus. Le développement du vérin de porte pyrotechnique s'effectue en collaboration avec plusieurs universités et entreprises de renom. Le développement du propulseur pyrotechnique est pris en charge par l'entreprise HS Product Engineering, basée à Alling. L'un des principaux défis consiste à améliorer la compréhension de l'utilité de la pyrotechnie pour des systèmes à action lente. Le soutien scientifique du projet est fourni par le professeur Johann Höcherl (validation) et le professeur Michael Pfitzner (thermodynamique), tous deux de l'Université de la Bundeswehr à Neubiberg. Les Dr Bernhard Frenzel et Dr. Peter Kurzweil, tous deux professeurs à l'Université des Sciences Appliquées d'Amberg-Weiden, sont responsables de la conception et de la mise au point du dispositif d'allumage. La charge propulsive pyrotechnique activée par l'allumage fournit le gaz de travail nécessaire à l'entraînement du moteur. Le vérin rotatif transmet alors son travail aux portes de l'avion. Les différentes recherches menées dans le cadre ce de projet collaboratif explorent deux concepts d'entraînement différents : un moteur à gaz direct et un moteur à gaz indirect équipé d'un réducteur supplémentaire. L'étude de la mécanique des fluides du moteur à gaz est à la charge du. Eng. Andreas P. White, de l'Université des Sciences Appliquées d'Amberg-Weiden. Le concept du moteur à gaz direct est développé par les ingénieurs de la société bavaroise HS Product Engineering. Le moteur à allumage pyrotechnique indirect avec réducteur sera quant à lui mis au point dans les laboratoires de développement de DEPRAG SCHULZ GMBH & CO. KG. Depuis plus de 75 ans, l'entreprise d'Amberg conçoit et fabrique des outils pneumatiques de toutes sortes. Le point commun de tous ces outils est le recours à un moteur pneumatique en tant que système d'entraînement. En fonction de l'application, le moteur en question est un moteur à palettes, un moteur à engrenages ou un moteur à turbine. Pour ce projet de recherche, l'accent est mis sur le moteur à turbine, qui présente une densité de puissance optimale et un fonctionnement sans lubrification. Pour ce projet de recherche, l'accent est mis sur le moteur à turbine, qui présente une densité de puissance optimale et un fonctionnement sans lubrification. Un moteur d'un poids inférieur à deux kilogrammes peut ainsi développer une puissance allant jusqu'à 4 kW. Les moteurs à turbine DEPRAG sont par exemple utilisés dans les meuleuses pneumatiques portatives. Ces caractéristiques - poids léger et puissance élevée - rendent le moteur à turbine DEPRAG très attractif pour une utilisation dans le système d'ouverture d'urgence de portes d'avion PYROTAK. Les ingénieurs de DEPRAG concentrent maintenant leurs efforts à développer un moteur à gaz à allumage pyrotechnique avec réducteur, qui devrait déployer son couple directement au niveau du vérin d'ouverture de la porte. Enfin, la société bavaroise ELEKTRO-METALL d'Ingolstadt est en charge de la fabrication du vérin. Avec le système d'ouverture d'urgence de portes PYROTAK fiable, léger et facile d'entretien, le consortium de recherche a l'opportunité de prendre leadership d'un marché en expansion. A l'avenir, les constructeurs d'avions devraient pouvoir continuer de réduire leurs coûts de production en confiant la mise au point de leurs systèmes complexes à des fournisseurs experts. Ainsi, il est prévu que dans l'appel d'offres concernant l'ouverture d'urgence des portes d'avion, le système de surveillance de la porte et le toboggan d'évacuation fassent partie d'un même "kit". Avec des technologies de pointe telles que PYROTAK, Eurocopter Deutschland et ses partenaires pourraient augmenter sensiblement leurs parts de marché. Située à Amberg, en Bavière, DEPRAG SCHULZ GMBH & CO. KG est présente dans presque 50 pays et compte 600 employés. Depuis des décennies, les ingénieurs de DEPRAG conçoivent des concepts d'automation innovants et offrent des services cpomplets dans quasiment tous les domaines industriels. La société DEPRAG ne se limite pas à équiper les intégrateurs de systèmes de techniques de vissage et d'alimentation innovantes, mais elle propose également des solutions d'automation intégrales. Un "guichet unique" assumant toutes les responsabilités d'un projet, ce qui compte particulièrement pour les clients en termes de services d'assistance et d'entretien.
Contact presse :
Dagmar Dübbelde
La société DEPRAG SCHULZ GMBH & CO. KG
Carl-Schulz-Platz 1
D-92224 Amberg
Tel : 09621 371-343
Fax : 09621 371-199
Courriel : d.duebbelde@deprag.de
